EV观察|2024北京车展技术前瞻

疫情过后的第一个北京车展，万众期待，曾经这里错过了很多，如今又承载了很多。错过的，是中国新能源汽车制造业蓬勃发展的三年，是中国汽车品牌成功突围的三年。承载的，是价格战愈演愈烈，唇枪舌剑流量横飞，国内市场内卷进一步加剧的残酷现实。时间进入2024，随着跨国车企们走下看台与自主品牌展开贴身肉搏，价格战也进入白热化阶段，经过了前一年的腥风血雨，这一次既分胜负，也定生死。经过此前对车展新车的多轮前瞻，今天我们着眼技术层面，带您静下心来，看看今年的北京车展会有哪些硬核看点。

城市NCA加速迭代 L3级别自动驾驶何时落地

对于自动驾驶辅助而言，2023年的关键词一定是城市NCA，虽然在不同的品牌下它有着不同的名字，但NOP、NOA也好NGP也罢，其本质都是在L2向L3进阶的过程中，诞生的过渡性功能。

目前在自动驾驶NCA技术领域，华为是当之无愧的引领者，华为智选旗下的产品，以及阿维塔品牌，都实现了不依赖高精度地图的城区NCA智能驾驶系统。该系统具有强大的感知、决策和执行能力，能够在各种复杂道路环境中实现安全、高效的自动驾驶辅助表现。与此同时，华为还与多家车企合作，将NCA技术应用于实际车型中，为消费者提供了更加智能、便捷的出行体验。

当然，新势力中的“老三样”同样也在此领域紧追不舍，理想的城市NOA，蔚来的全域领航辅助NOP+，以及小鹏的XNGP城市代驾，都是以此为目标所设计研发的。不过对于消费者而言，从实际应用的角度来看城市NCA功能目前的体验还远达不到完美，目前配备此类功能的车型虽然感知能力都极为出色，但软件算法还不足以在媲美一般水平的驾驶员，在舒适性、安全性、稳定性上都有很大的提升空间，因此不必盲目追捧。

但对于企业而言，城市NCA的角逐不仅仅是功能之战，同时也是数据之战，通过用户在日常用车过程中积累的数据，车企能够更快速的迭代算法，提升高阶智能驾驶辅助功能的稳定性，这其实才是现阶段此类功能真正的意义所在。

而放眼目前自动驾驶领域的大背景，L3级别自动驾驶的落地同样也是今年非常值得关注的大事。作为迈向自动驾驶的重要分水岭，L3级自动驾驶标志着驾驶控制主体由驾驶员转向自动驾驶系统，这一技术趋势正在逐步从实验室走向市场，并有望迎来小规模量产应用。

目前中国的L3智能驾驶辅助正在逐步落地。在2023年年底，汽车自动驾驶领域取得了显著进展，特别是L3级自动驾驶的路测“开闸”。具体来说，工信部等四部门联合发布了《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，其中明确了对L3和L4自动驾驶的准入规范，并开启了首批企业的遴选工作。阿维塔、长安、奔驰、极狐、宝马、智己、比亚迪等品牌已经陆续宣布获得L3路测牌照，开放路测城市包括北京、上海、重庆、广州、深圳等地。

在政策层面，国家及地方政府也已出台了一系列政策，包括《"十四五"数字经济发展规划》、《智能网联汽车生产企业及产品准入管理指南（试行）》、《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》等，这些政策不仅为无人驾驶行业的发展提供了明确、广阔的市场前景，还从准入门槛、应用场景、安全保障等方面对无人驾驶汽车行业做出了规范。

因此在本届北京车展上，国内外汽车制造商们将如何展示他们再L3级智能驾驶技术领域的最新进展，政府相关部门有是否会发布一系列政策文件和指导意见，明确L3级智能驾驶的发展方向和应用场景，推动相关产业链的协同发展，同样也是值得关注的焦点。

固态电池装车、800V平台量产 里程焦虑正在成为过去

将目光离开智能驾驶辅助，2024年新能源汽车产业最大的变革便要落在三电技术上，而首当其冲的就是电池技术的大变革——固态电池的“上马”。目前，固态电池虽然还处在起步发展阶段，但其高能量密度、高安全性和长寿命等优势，已经让其被视为了未来一段时间内，新能源汽车的最佳储能介质之一，被视为下一代动力电池技术的重要方向。

目前上汽集团旗下的智己L6以及蔚来旗下的旗舰轿车ET7，已经开始搭载固态电池。尤其是蔚来提出的150kwh固态电池方案，在此前的直播路测中顺利的完成了超过1000公里的续航里程，极大的提升了纯电动汽车的续航半径，再加上蔚来独有的换电服务体系，里程焦虑问题有望正式成为历史。

而伴随电池技术一并向前发展的，还有整车的电气平台的迭代，也就是进来火热的800v架构。相对于此前的400v架构，800v电驱架构有着诸多优势，首先是充电速度有显著提升。由于充电功率与电压和电流相关（P=UI），在电流保持不变的情况下，电压的提高意味着充电功率的增加。因此，800V平台能够在更短的时间内为电池充电，理想情况下甚至能在12分钟内充满电池。其次是更低的热消耗，根据焦耳定律，电流与产生的热量呈平方关系。在功率保持不变的情况下，电压提高意味着电流的降低，进而减少了热消耗。这不仅有助于延长设备的使用寿命，还能提高安全性。

与此同时整个系统的高压适配成本也将得到优化。提升平台电压需要对整车架构内的各个功率器件进行高压适配，这通常需要投入较高的成本。此外，800V高压平台需要采用成本更高的碳化硅材料来替代传统的硅基IGBT材料，因为后者难以承载更高的电压。即便碳化硅材料的价格约为硅基IGBT材料的3-5倍，这笔账算下来也是划算的。另外，800V电气架构是为了匹配不同零部件的用电需求而设计的，这种架构有助于兼容全级别车型的快充功能，特别是在动力电池组带电量增加、电芯数量增多的情况下，能够通过改变电池包内电芯的串并联结构来维持平台电流在合理水平范围。

总而言之，随着技术的发展迭代，中国新能源汽车市场的活力只会只增不减，提升性能和用户体验的同时，成本也在不断下探，而正是这一系列产业驱动力，早就了如今白热化的车企价格战，让消费者以更低的价格，买到了更好的产品。那么在即将开幕的北京车展上，我们又会看到哪些惊艳技术的亮相？车企们又将如何见招拆招相互博弈？一切谜底，尽待揭晓。

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